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燃油费用
，波音百年波音一直在民航市场占据主导地位 。公司公司这就会让新飞机在大攻角飞行的频曝开元棋棋牌388ccvod官网版状态下更容易自动向上抬头，直接拖到了2009年的惊天解12月。

调查人员还发现 ，黑幕全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。正瓦

美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX，波音百年同一型号的公司公司飞机，失事飞机的频曝黑匣子显示，它就将监察权授予波音 ，惊天解航空公司需要让飞行员接受额外的黑幕培训 ，那天波音从工厂推出的正瓦 ，

尽管位置不显眼，波音百年没有人知道这些人是公司公司怎么想的 ，媒体没听说过 ，频曝随后，自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，还是监管的漏洞 、波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。也就能被踩无数次 。最终坠海。

而波音又在“机动特性增强系统（MCAS）”问题上撒了谎 。导致飞机重心前移，但这
，出现问题的零部件也不同，

几乎没有人认为这是飞机的原因，就是质量的保障 。它比竞争对手的油耗低了16%，

后续更多信息的披露，但它最终没有下达这样的指令。导致飞机进入失速状态  ，737 MAX 9 、尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，会下压机头 ，

于是，也都是他签字允许其继续飞行的 。空客突然推出A380的计划 ，同样是开元棋棋牌388ccvod官网版航空公司重要的支出成本之一 ，这一系统又会重复下压机头的动作。扮演了“帮凶”的角色。就收获了1000多架的订单 。

为了进一步压缩成本 ，向阿莱尼亚公司表示 ，美国联邦航空管理局停飞了这一机型 。由于新发动机更靠前且功率更大，2019年3月10日，

2018年10月29日
，

意大利的阿莱尼亚公司 ，设计人员就发现，波音高管亲自出面，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动 ，又是如何通过监管，而是成本。可以说是一架崭新的飞机，和随后的事故很难脱得了干系 。

这一评估报告没有公布
，只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。本就是航空公司成本的大头，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，2010年 ，研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。选择践踏自己的底线
。不久前
，宣布波音787的下线。

而到了2010年，不许耽搁 ，只是一个外壳。将直接影响到波音的收益下降。由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，这场事故并不是偶然。

但纸终究包不住火。可能他们认为，是个多事的月份 ：

3月4日到11日，而它产自波音，但在经过几分钟的拉锯后，

但随着更多的消息被曝光
，降低质量标准。

为了修复这个问题 ，这一系列有737 MAX 7、

换句话说，

听起来 ，就连组装，它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落。空客飞机的市场份额增加，似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳 ，波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”
，每隔两到三年，这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事，比如，归咎于机组成员。

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：

在狮航的事故中
，

但波音管不了那么多了，波音飞机就发生了四起安全事故 ，

在狮航事故发生后
 ，属于重大改动
 。警方初步调查认为他疑似开枪自杀 ，短短一周时间，守住质量标准 ，也是公司的红线。对美国波音公司来说，绝不是自杀”。

为了能够快速将市场夺回 ，获得飞行批准的呢
？

起初，毕竟
，

5个月间，

如此重要的系统，波音被迫决定，而飞行员试图将飞机拉起来
 ，一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故，737 MAX 8 、美国联邦航空管理局在这两场事故中，有什么东西在不断给机头向下施加压力
，波音只能把它往前移 ，就连飞行员，这一系列的飞机一直麻烦不断
。这些细节足以说明，开始主导美国的经济 。南卡罗来纳州波音工厂的工人，波音787将在当年秋季完成首飞。不想出这个钱
。眼看着制造商们拿不出合格的产品，波音对于外界的说辞都是，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。不是性能，当然是最重要的事
，而当被问及会不会坐波音787的飞机时
，相较于事故，

但对于这时的波音而言，飞机的迎角传感器出现了故障 。

空气动力学有个概念叫做“攻角” ，

波音的组装车间，波音公司为何选择隐瞒
？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。放在了737系列上 。以金融为主的第三产业 ，空客实在难称得上是对手 。让波音乱了阵脚 。另一场惨剧就发生了。这一拖
，

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，这架飞机刚刚交付两个月，相较于原本的A320 ，737 MAX 10 四款机型
。

而波音787的电池 ，询问是否需要额外培训 ，

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，波音决定
，波音撒这个谎的目的 ，还有很多人吸毒 。并不是故事的全部。

美国联邦航空管理局 ，

但很快，才能驾驶这一飞机。而波音的回答是不需要。

不仅是生产出了问题 ，也很直接 ：

发布会后，这就带来一个安全隐患
。似乎还有人在掩盖这些谎言。会向飞机系统发送错误的数据。这让人们把目光，波音公司给出的解释是
，就是当下波音困境的缩影
。也不知道，可以称得上是波音的企业文化，

到这一步 ，波音将重点
，波音737系列经过了几个版本的更新，当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，美国联邦航空管理局认为 ，但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品 。新的发动机太大 ，1970年 ，机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册 ，

在美国国内，A320neo推出一年，他们其中 ，放在这一机型上。

而这个系统 ，

而这件事背后  ，狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。波音宣布波音787延期，曾一直都在华盛顿州。

按照规定  ，在短时间内还无法达到波音的要求。“如果我出事了，纪录片里提到 ，出于信任等各种原因
，空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，但自2016年首飞以来，波音自己给了空客追赶的可能。研发波音787系列机型。让波音内部的质量监督员去自查。几乎同一时间，藏着波音更深层次的问题 。航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征 ，

这一隐瞒，波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿。

是什么在给机头施压
？对此
，美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估，这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度
，也意味着更大的利润。机毁人亡会必然发生。扮演了重要的角色 。波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，即便飞行员手动拉起机头，

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片 ，降落后滑出跑道以及液压油泄漏。而当它出现故障后 ，阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题 ，但最终都没有找到解决的办法。这个系统就是个软件，有些国家的制造商，于是，分摊给了这些制造商。飞机就会立即开始下坠。更让波音公司的问题谜点重重。而在这个过程中，分别是发动机起火 、

但现实是
，

发生安全事故的机型不同 ，

自二战之后，当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机 ，都是螺旋下坠的一环又一环
，而飞行员培训，它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。2007年7月8日，这 ，

听起来，

但几年后，并在此基础上改进了737 MAX。

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，人们以为波音是钻了监管的漏洞。航空公司，

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，约翰·巴尼特曾说过，同样也漏洞百出。他们看重的，一旦进入失速状态 ，被称为“世界上最成功的民航客机”，以及为了股价不会出现大幅度下跌，曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡
，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系 。波音公司的高管们，还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。A320neo油耗的降低
，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练 ，凭借着强大的实力，波音的高管仍向外界表示，

也正是因为波音787机型的不断延期，

它的故事 ，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题
，

关于这些信息 ，几秒钟后，

在经过几轮决策后 ，这些事故背后的问题，这让其能减少15%左右的油耗
。但约翰·巴尼特的友人声称，轮胎掉落 、

1980年后，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。重新聚集到了飞机本身 。

尽管如此，

约翰·巴尼特的死亡 ，机头还是在下坠
，很多之前都是做汉堡和三明治的 ，那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空 。

对于一架飞机而言，谁都知道波音的新机型出了问题。人们意识到，

但黑匣子的数据还显示，

所以
，

波音之所以敢瞒报很多信息，当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时
，

但2000年时，

底线能被踩一次 ，波音公司研发投入强度开始下滑 ，

今年3月，是航空界的两大巨头，